“人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持。”这是理想汽车（以下简称“理想”）创始人、董事长兼CEO李想2023年6月在社交平台发表的观点。
时隔两年半，理想正在发展的阵痛中积极改变。近日，理想发布2025年交付量。2025年，理想共交付车辆40.63万辆，同比下滑18.81%，未能如期完成其制定的年交付64万辆的目标。
事实上，理想汽车的销量与业绩增长压力在2025年第三季度已显现端倪——交付量同比下滑39%，净亏损达6.24亿元（受理想MEGA召回成本影响）。
面对持续的经营挑战，理想在2025年11月的第三季度财报电话会上宣布，结束运行3年的职业经理人治理体系，重新回归创业公司管理模式，以提升组织应对市场变化的敏捷性。李想本人反思，用职业经理人模式管理公司，不符合当下的市场环境，更不符合理想的基因。
与此同时，《中国经营报》记者从接近理想人士获悉，2026年开年，理想重新梳理产品线组织架构，将此前按价格区间构建的产品线调整为两条。
“创业公司的管理模式强调创新、敏捷与迭代速度，而职业经理人模式则强调稳定、可控与规范。”汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚接受记者采访时表示，“对一家优秀公司而言，无论选择哪个模式，管理层都需要时刻保持‘创业精神’与公司经营模式的标准化、规范化与流程化。”
一位车企人士向记者指出，“理想并未形成固定成熟的管理范式，而是一直在借鉴、尝试与融合。无论是学习丰田还是学习华为，李想强调的核心原则是‘不断地学习先进的组织模式’。”
回归创业公司管理模式
“英伟达和特斯拉今天仍以创业公司的方式管理，如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，我们有什么理由放弃最擅长的方式。”在2025年第三季度财报电话会上，李想宣布，2025年第四季度开始，理想坚定地回到创业公司的管理模式，以此来面对新时代、新技术的挑战。
2025年，理想在产品线上实现纯电产品线布局，通过推出i6、i8等车型完成了对25万—40万元主流纯电市场的布局。然而，市场表现未达预期，公司全年交付量出现两位数的同比下滑，
李想反思时，将原因归咎为职业经理人模式导致决策链条变长、产品迭代速度放缓，最终让公司在面对竞争对手时反应迟钝。
“职业经理人模式的核心是控制风险、避免犯错，力求在维持现有内外格局稳定的前提下稳健运营。创业模式的核心是通过快速试错验证产品或商业模式，追求在迭代中加速成长。”上述车企人士向记者表示，在当前汽车行业的竞争格局下，理想的资源与规模并不足以支撑其沿用职业经理人模式而胜出。“回归创业模式，不仅是回归李想擅长的节奏，也是在动态市场中保持敏捷、主动突围的战略选择。”
“很多时候，职业经理人模式更倾向掩盖问题，而创业公司模式则更偏向暴露问题。为什么愿意暴露问题？因为暴露问题意味着不断进化，意味着能持续发现新的机会。所以，早点儿‘被打脸’，比所谓的面子重要得多。”杨继刚表示，“理想在第三季度的几种做法，包括i6电池供应链切换、i8产能爬坡、补能网络加速建设、产品推出节奏调整等等，本质上就是不断发现问题，然后用主动承压并全力以赴解决问题的方式，实现组织的持续成长。”
面对2026年“第二个十年”的开始，李想认为，理想有四件事必须做：用更多深度的对话，而非更多的汇报去做决策；聚焦用户价值，而非只是交付；持续提升效率，而非占有更多的资源，去年花10元钱做的事情，今年就要花8元钱做；识别关键问题，而不是创造信息不对称。
“从组织角度看，理想当下需要的不是‘层层信息上报’，而是‘随时随地的思想碰撞’；不是‘等上级决策’，而是‘让听得见炮火的人快速反应’。”杨继刚分析，“所谓‘深度对话’，就是要推动组织实现诸如‘1天内能否解决过去1周才能解决的问题’‘去年花10元钱做的事，今年必须花8元钱做’等这样的产出和效率。”
精简产品SKU
2026年开年，理想迅速行动，对内重新梳理产品线组织架构，将此前内部按照售价区间构建的三条主要产品线调整为两条，第一产品线负责人汤靖，负责理想MEGA、L9、L8、L7，第二产品线负责人李昕旸，负责i系列车型和理想L6。
除了调整产品线，理想总裁马东辉宣布，2026 年，理想 L 系列产品会回归精简 SKU 模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，“彻底消除入门版体验打折的痛点”。
对于理想“回归精简 SKU 模式”？上述车企人士指出，这意味着理想回归“单品爆款”逻辑，理想ONE与L9时代的策略便是聚焦单一顶级配置，以此为用户提供更好的产品力与性价比。
理想i8上市初期的产品策略问题，直接印证了公司“回归精简 SKU 模式”必要性。2025年7月底，理想首款纯电SUV i8因SKU过于复杂而引发用户诟病。其将标志性的“冰箱、彩电”拆解为选装配置，导致体验割裂：Pro版缺失冰箱与娱乐屏，Ultra版虽全配但价格过高。上市一周后，因Pro版订单不及预期，理想迅速调整策略：取消Pro与Ultra版型，仅保留Max版作为标准配置（标配冰箱、娱乐屏），并将售价统一下调至33.98万元。
实际上，SKU过于复杂对企业运营也是“沉重”负担。有分析人士指出，SKU过于复杂，车企需要为不同的配置准备多套零部件和生产线，将增加供应链的管理难度和潜在的库存风险。与此同时，车企需要精准预测各配置的市场需求，否则容易造成热门配置等车、冷门配置库存积压的问题。
需重振L系列产品
理想官方数据显示，截至2025年12月31日，理想历史累计交付量超154万辆，其中，理想 L 系列贡献了绝大部分销量。
然而，除理想L6外，理想L系列产品在2025年遭遇不同程度下滑，导致理想交付不及预期且业绩承压。理想L系列产品在2025年出现销量承压，是外部竞争与内部产品内耗共同作用的结果。
从内部产品结构看，当前理想已形成增程（L系列）、纯电（i系列）及旗舰（MEGA）三大产品线。其中，L系列四款增程车型虽在尺寸、定位、座位布局上有所区隔，但在定价与配置上存在一定竞争与对比。特别是理想L8与L7的价格区间重叠，形成了“兄弟车型”间的直接对比与分流。
更重要的是，随着纯电i系列的推出，理想L8面临着来自同品牌纯电车型i8的直接竞争。为抢占纯电市场份额，i8在相近价位上提供了更具竞争力的配置，这不可避免地分流了原属于L8的潜在用户。
新华汇富金融分析师曾在分析理想三季报时指出，2025年第三季度，尽管纯电动车型i6和i8表现良好，但它们主要取代了内部L系列的需求，而非带来显著的增量销量。
除了内部竞争，理想L系列在自家开创的增程赛道上也遇到了高强度竞争，除了理想最直接的竞争对手问界大招频出，长城魏牌、阿维塔、智己等竞争对手对旧款迭代滞后的L系列产品构成明显压力。此外，理想i系列遇到了来自乐道L90、蔚来ES8、小米YU7的直接阻击。
面对内外阻力，平安证券分析师认为，重振理想L系列是理想破局的关键。平安证券分析，理想L系列在2025年的产品力升级是低于我们2025年年初预期的。其中，理想L9自2022年上市已超过3年，亟待大的升级换代提升产品力，而我们也认为公司在2026年走出销量困局的核心是重振L9。
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